出品丨虎嗅汽车组真人示范性交姿势

作家丨肖漫

头图丨极越官方

“极越07意味着什么？”

“死活局了。”一位极越汽车里面东说念主士坦言。

在发布会后的交流中，当笔者问到“极越07是否意味着死活局”，极越CEO夏一平并未就此问题给出正面复兴。

从现下的情况来看，极越一经亮入手中通盘牌面，极越07的成败相称要道，其将决定极越后半程的走向。

在极越07发布的要道节点上，鲜少出头的李彦宏出咫尺发布会现场，即使并未发言，但足以看出其为极越造势的意图。

极越07，成效的可能性有多大？

一场“米味儿”王人备的发布会

极越07的发布会，有不少SU7发布会的影子。

无论是李斌、李彦宏、曾毓群等业内大佬镇守，照旧夏一平本东说念主的赛说念试驾等，极越07的发布“米味儿”王人备。天然，从成立和价钱来看，这两款车型亦然针尖对麦芒。

先看外不雅。极越07基于祥瑞SEA广袤架构打造，长宽高分离为4953mm、1989mm、1480mm，轴距达3013mm。据官方暴露，为了让车身弧线更好意思瞻念，极越浮滥3亿元将极越07的A柱往后移65mm。

性能方面，极越07用上了800V双电机的高服从电驱系统，电驱总功率最大可达到530kW，峰值扭矩达到653N·m，零百加速为3.5s。

补能方面，极越07和宁德期间深度和谐，选拔宁德期间麒麟电板，10分钟好像从10%充到80%，最快充电倍率5C。

值得一提的是，曾毓群不仅亲身到场为极越07站台真人示范性交姿势，还成为了极越07的首位车主。

和极越01不异，极越07 也主打智能化，这亦然其与小米SU7、极氪001、极氪007等居品造成竞争区隔的要道成立。

极越07 基本和极越 01 保合手疏通的成立，智驾硬件上搭载了双英伟达 Orin X 智驾芯片，32个感知单位（包含11个高清录像头、9颗毫米波雷达、12颗超声波雷达）；座舱选拔高通 8295 智舱芯片（双NPU，算力为 60TOPS）。

比拟小米、极氪等厂商，极越的上风是有百度AI的加合手——基于百度智能驾驶技巧打造极越ASD，以及基于百度大模子打造了AI大模子座舱。

极越ASD选拔纯视觉决策，好像杀青领航援救、代客停车、高阶车说念保合手以及主动安全等智驾智商。

总的来看，极越07在居品外不雅、智能化智商上都有可圈可点之处，其与宁德期间的深度和谐也补足了极越01在补能上的颓势。

价钱方面，极越07共推出3个版块成立车型，售价区间为20.99-29.99万元，同期官方晓示限时优惠价19.99-28.99万元。不出丑出，极越07肩负着走量的重负。

从订价区间来看，极越07插足了深水区。以本年8月的销量进展手脚参考，20万以上的纯电轿车阛阓的头部位置基本被特斯拉Model 3和小米SU7占住，新势力中极氪007、极氪001两款车型访佛智力够杀青月销过万。

这是咫尺竞争最为浓烈的细分阛阓之一，即使是有华为加合手的智界S7，在这个价钱区间中依然难以生计。对极越07而言，这更是一场硬战。

品牌知道度低，依旧是贫瘠

“居品莫得什么大问题，但依旧嗅觉很难。”发布会为止后，现场一些不雅众给出了预判。

在虎嗅汽车看来，极越的“难”主要受制于两方面——一是品牌知道度不高；二是居品使用有门槛，用户采取度受限。

从极越01到极越07，极越依旧困于品牌知道度，这其中既有历史成分，也有实践问题。

极越的前身“集度汽车”，是百度与祥瑞在2021年1月共同成立的汽车品牌，在品牌成立之月吉直用“集度”的身份刷存在感，但在2023年8月，集度汽车晓示改名为“极越汽车”，原揣测发布的首款车型“集度ROBO-01”相应变成了“极越01”。

对一个新品牌而言，顷刻间变更品牌称号基本宣告前两年宣传使命摧毁，极越需要从零启动打造品牌，其导致的径直恶果是，极越01在用户端知道度不高，上市后销量难有起色。在发布后近半年的时候里，极越01的月销量一直在千辆以下徬徨。

“极越不是诞生就有十亿用户的品牌，”夏一平说说念，“极越客岁面世到今天为止才12个月，是完全全新的品牌。”

但即便如斯，阛阓竞争并不会分先来后到，最晚进场的小米汽车一经开放了声量，极越的新东说念主姿态也应该放放了。

极越其实也有在革新，自夏一平本年1月启动对通盘营销和销售团队进行大换血，并亲身带队开启对营销和销售端的变革后，极越01近两个月已杀青销量过千，7、8月分离为1143辆、2147辆。

在会后交流中，夏一平也屡次强调极越汽车在营销上“补课”，CEO带头以更高频率走向台前，保合手“每周一场直播，每天一条短视频”的频率更新。据悉，极越在7月发了近八千条短视频，8月达到上万条。

天然极越在营销上有了革新和晋升，但还不够。从用户容易波及的线下渠说念来看，极越汽车还处于相对颓势。极越并未公开咫尺渠说念布局的具体数据和彭胀程度，只示意揣测到本年年底增多至250多家。手脚对比，表兄弟品牌的极氪一经开设了470家门店。

品牌知道度低带来的径直影响是劝诱的用户群体受限，另外用户对品牌竖立信任度也会受到一定影响。再者，在居品层面上，极越车型的定位本就走了一条难走的路，进一步提高了销量门槛。

“在极越上市的两款居品中，极越01和极越07背后的中枢软件和通盘功能是一模不异的。”夏一平坦言。试问，在居品莫得大改的情况下，极越01莫得穿透用户心智的功能，极越07又该奈何作念到呢。

一直以来，极越以“汽车机器东说念主”手脚品牌标签，在居品界说上，其走的是极致智能化的门路，车内真实取消了通盘机械实体按键，选拔U型标的盘打算，用户的舱内交互、挂挡等行为则是通过语音交互或是屏幕操作完成，这对多数庸碌用户来说具有一定的学习老本。

反不雅小米汽车，雷军天然示意要插足自动驾驶头部阵营，但小米SU7发布于今并未在智驾上摈弃宣传，而是反复在用户需求上适应强调，类似于防晒功能、手机支架、车内收纳空间等。

极越和小米走了完全不同的旅途。极越的居品界说需要老师用户，具有一定的使用门槛，而小米更强调从用户需求界说居品，管束用户痛点。尽管极越在居品功能界说上和特斯拉相称接近，但问题是，特斯拉领有广宽的用户信徒，而极越手脚新品牌，走“非主流”的门路注定举步维艰。

天然，极越并非莫得契机。

智驾落地一经从高速走向城区，端到端技巧趋势进一步加速了智驾落地的经由。另外，一些阛阓动态也在助推智驾走向用户。举例，特斯拉FSD将于来岁插足中国，理念念近期在世界482家零卖中心开放选拔“端到端+VLM”决策的理念念L9试驾体验，无不加速智驾在用户层面的落地。

另外，华为纯视觉智驾决策插足20万区间车型，在深蓝S07、智界S7等车型愚弄，小鹏、蔚来也将推出带智驾智商的廉价品牌车型。不错预料，智驾将进一步向廉价车型浸透。

“我以为本年Q4迎来智驾在世界落地后，消费者对智驾的采取程度会越来越高，这会拉开好多品牌之间的差距。”夏一平说说念，“2025 年将吵嘴高阶智驾车淘汰元年。”

用户对智驾感知的晋升对极越来说是一大利好，但同期也应该看到，在纯视觉门路赛说念上，极越也将迎来更多的竞争者。不错预料，智驾拐点正在加速到来，只不外，极越走向明天的前提，得先活在咫尺。