本年4月刚着手儿的时候啊，印度空军有一架AH - 64“阿帕奇”，在北部高原那块儿迫降了。俩机组东谈主员呢真人示范性交姿势，皆被救走了。可那直升机就一直在事故现场停着，打那儿起就没挪过窝儿。印度空军有22架AH - 64呢，对他们来说，少了1架在那儿永久待着大概也不是啥天大的事儿。不外啊，这架直升机“下不了山”的事儿，这里头的故事啊，那可真叫一个离谱到家了。

印度空军有一架AH - 64，在另一次事故里给迫降了。

早年航母刚出来那会啊，舰载机的定位就不清不楚的，在很多国度皆归空军管，跟舟师不沾边儿。当代军用直升机的建制呢，那亦然乱得很。中国的情况算浅近的，大部分军用直升机皆在陆军航空兵那儿，空军和舟师就各自留了点儿荒谬用途的直升机。好意思国跟中国差未几，不外东谈主家多了个舟师陆战队，这舟师陆战队可有不少航空装备呢。俄罗斯的情况就很十分了。它的陆航啊，早些年管陆上的直升机，其后归空军了，到2015年又矜重并到空天军里去了。印度可就复杂到家了。早年间直升机皆在空军手里，其后直升机部队越来越大，地位也越来越关键，印度陆军就运转担心直升机了。1986年的时候，印度陆军靠着强盛的政事资源，矜重组建了陆航。可印度空军也不是好惹的呀，在纷乱压力下，才拼凑欢跃把5吨的轻型直升机交给印度陆军。

嘿，您知谈吗？好意思国舟师陆战队啊真人示范性交姿势，那装备建制可老荒谬了。

印度陆军正本寻念念着，先把轻型直升机部队拿下，等操作水仁爱伙同作战后果冉冉显摆出来之后，再去要更多的直升机，那细则是顺顺当当的事儿。可那时他们得手的200多架“猎豹”和“印度豹”轻型直升机，那质料可太次了，损毁率蹭蹭往高潮。就因为这事儿，陆航航行员的家属皆跑到印度议会去起诉了，终局呢，就这样一直僵巴到当今。这还不算完，从90年代起，印度从好意思国和俄罗斯买了不长幼先进直升机，这些直升机吨位皆在5吨往上，全被印度空军搂走了，印度陆军气得直咬牙，可干瞋目没辙。那卡在领域上的5吨级直升机啊，一直皆是双方争来抢去、致使能打起来的祸根。

单发“印度豹”出事故的频率那可确切惨得没法看啊。

2020年头啊，那陆军降生的比平·拉瓦特当上了印度第一任国防照顾长。这东谈主呢，一直就担心着把印度空军对中、重型直升机的终局权给扒拉走，老提出把直升机归到各战区司令部（主力是陆军）那处儿去，不让空军司令部管了。嘿，可这提出还没落地呢，拉瓦特就在2021年12月坐飞机掉下去摔死了。那13吨级的米 - 17V5是印度空军航行员开的，就这样着，这事故那时还被当成“贪心”了呢。无论咋说吧，拉瓦特这样未必一死，印度陆军在短时刻内就别想再碰大吨位直升机了。在这时间啊，就有一件事儿还算能拿得启航点，便是在头一批22架AH - 64皆分给印度空军的情况下，拉瓦特硬是给鼓动而且通过了第二批6架的采购订单，还皆给了印度陆军。可这采购单价从0.86亿好意思元一下子涨到1.55亿好意思元，皆说印度全军中陆军吃回扣最横暴，看起来这事儿还真不是瞎编的。

嘿，比平·拉瓦特就那么未必地没了，这对印度陆军来说，可确切结巩固实地挨了一闷棍啊。

印度空军啊，一直被印度陆军压得够呛，可照旧死死攥着主力直升机的终局权呢，这代价也不是一星半点。就拿此次AH - 64出事儿来说吧，印度空军手下面的CH - 47重型直升机，那吊运智商是杠杠的，独一给AH - 64合理减减肥，再把吊运有探讨探讨好就行。可这仍是出了事儿的印度空军啊，它可不想冒险，更怕被印度陆军揪住小辫子，就把这个有探讨给扔一边儿去了。俄制的米 - 26吊运智商那更是横暴，可俄乌战斗一打，它的零部件供应和后勤神往皆成了问题，也有时刻风险。得嘞，印度空军临了给淹留在山上的AH - 64选的下山步伐，便是拆了走陆路转运。哎，这咋说呢，这步伐在政事上那是挑不出流毒，可效力低得不像话，再想把拆了的装且归，那难度大了去了。在那坑洼抗争的高原地区，愣把入口直升机给拆了，不出问题才怪呢，以后能不成把拆了的处理好再装且归，谁也说不准。

嘿，表面上来说呢，CH - 47啊，它牛着呢，就连满载着东西的AH - 64皆能给吊起来。

更实质的事儿是，印度空军光是弄出个陆上拆解的有探讨，就吭哧吭哧花了整整5个月呢。眼瞅着高原的冬天随即就到了，若是不成赶在大雪把山封住之前，把AH - 64运下山，那这直升机也就没救了——狂风雪能让这飞机在山上一直待到来岁，到时候这飞机可就透顶完蛋了。印度陆军才是在前哨安营的主力军，想拆解而且转运AH - 64，没他们狂妄赞理，短时刻内根蒂就办不成。就看双方在直升机终局权上掐架那干劲儿，这事儿可太难了。这样说吧，印度空军得作念好失掉一架AH - 64的谋划喽真人示范性交姿势，不外他们大概也不太介怀，独一别因为调停再搭进去入口直升机，让敌手逮着小辫子就行。