在马龙车水的十字路口性爱大师第1季电视剧，通常会出现这样的情况：

绿灯亮，东说念主群像溯回的鱼群同样向“对岸”涌去。眼看着马路还剩几米，绿灯却早已等不足运行明慧。3、2、1，你跑了起来……终于，你在变灯的一会儿安全地站到了马路另一侧。

喘气不决的你，看着死后那些在绿灯过半才运行过马路的东说念主，他们有的为了保障起见半途反璧，有的则冒险一搏，在车流启动前冲到了另一侧。

你不禁无奈说念：这个绿灯，就弗成再东说念主性化极少，工夫再长点吗？

这就要先了解一下，红绿灯的工夫是怎样设定的。

红绿灯的工夫分拨称为信号配时，需要概括商量场地路段各个标的的交通流量，同期还需要兼顾无邪车、非无邪车、行东说念主的体验，而况均衡通盘路网的交通情况。这样，智商最大化罢了“提高说念路通行成果”和“保障交通安全”的主张。

对于信号灯的配时决策及计谋优化是交通鸿沟极端复杂的经营课题，而具体到行东说念主信号灯层面，则有一个基础原则：一般来说，行东说念主过街时的绿灯时长应知足等候过街行东说念主安全一次过街的需求[1]。

各个国度对于行东说念主过街步速的法则有所不同，也会因地制宜地进行调度。举例，约旦的交通讯号贪图推选速率为1.11m/s，在老年东说念主较多的区域，薄情速率为0.97m/s[2]；好意思邦交通开发处隔离册于2007年将行东说念主通行阶段的步速从1.22m/s（4英尺/秒）改为了1.07m/s（3.5英尺/秒）[3]。

在中国，2012年实行的《城市说念路交叉口规划圭表》法则：行东说念主安全过街所需的工夫字据行东说念主过街长度和步速计较；行东说念主过街贪图步速宜取较小的数值：1.0m/s[4]。

但这个数值确凿适用于通盘场景吗？

最初，在归并街区，行东说念主的过街步速会受到好多成分的影响。举例性别、年岁、季节、天气、出行主张、东说念主群数目、车流量等。频繁，行东说念主过街的步速薄情缔造为85%的行东说念主简略通过的速率，而不是平均步速。

哈尔滨的一项调研标明，行东说念主在冬季的过街速率大于夏日、男性的过街速率高于女性，概括商量下，推选取1.2m/s手脚通用的过街贪图速率[5]。

西安的经营者中式了两条交叉口来经营行东说念主步速，他们针对男性/女性、老/中/后生的推选步速均有所区别，但皆低于1m/s的宇宙推选值。经营者合计，摒除错误成分后，行东说念主走路速率与城市的社会经济发展、生计节拍等皆有所关联，因而会产生城市间的辞别[6]。

另外，过街时东说念主群的拥堵进度也会影响行走的速率。

一项针对大学生的测验标明，当东说念主群密度小于4东说念主/平方米时，东说念主员行走速率基本保执不变，约为1.4m/s；进步4东说念主/平方米时，东说念主员的行走速率及步长快速着落；而当东说念主群密度大于7东说念主/平方米时，测验对象的行走速率很低、步子很小，平均步长低于28.2cm[7]，略长于一个平日成年男性的脚长。

也等于说，当红灯时期汇集的一大群东说念主共同穿过马路时，很可能会出现迈不开步子、走不快的情况。

就算行东说念主皆按照既定的步速行走，在过马路时照旧会有好多变成延误的成分。

比如，在十字路口右转的车辆基本不受红绿灯限度，但平日右转通过的车辆却会影响到正在过马路的行东说念主。如若判断莫得有余的工夫和空间过马路（称为可穿越流毒），行东说念主就会停驻来，恭候下一个适合的时机。

除了右改革动车外，马路上也时常有快速穿行的外卖电动车、竞速自行车等，这些皆会与行东说念主过街产生突破，导致行东说念主停驻第待。

即使莫得车辆侵略，行东说念主过街也会因为恭候信号时的汇集和疏散经过导致延误。

在恭候红灯变绿的经过中，东说念主群迟缓在马路两侧形成汇集。当绿灯亮起，由于过街横说念的空间截止，拥堵的东说念主群往往需要一定的“疏短工夫”智商复原平日行进速率，这就一经变成了一定的工夫延误[8]。

与此同期，相向而行的两队东说念主马在中间相见，相互的互相逃避和疏散进一步变成了遮掩延误。商量数据标明，行东说念主过街中互相绕过一个对向行东说念主赔本的工夫为0.2s[9]。

也等于说，延误成分有好多——行东说念主在同侧东说念主群疏散、逃避对向东说念主群、恭候右转车辆的可穿行流毒、停驻逃避电动车等经过中，均有可能加多走路时长，导致在绿灯工夫内过不完马路。

绿灯时期过不去马路，也许确凿不是因为咱们走得不够快，而是信号配时计谋自己不够考究无比灵活，很难善良到通盘的场景及不同的东说念主群，也难以顾及行东说念主过街途中随时会产生的遮掩、延误等成分。

固然，针对东说念主行说念绿灯配时不够的问题，各地也礼聘了一些优化循序。

以北京为例，2021年起实行的《走路和自行车交通环境规划贪图圭臬》法则，当东说念主行横说念长度大于16米时，应缔造行东说念主二次过街安全岛[1]；2023年，北京又针对全市的行东说念主过街信号灯进行了优化调度，对610余处行东说念主过街绿灯时长加多13%以上[10]。

在开学季时期，由于行东说念主的南北向过街需求有较大擢升，北京东城区某路口就通过现场调研，将早/晚岑岭的绿灯时长由25秒延迟至41、36秒，将不同平峰时段的绿灯时长由22秒延迟至27-29秒。通过东说念主为地、精细化的调控，来知足各时段车辆和行东说念主的通行需求[11]。

然而，由于路网交通自己的复杂性，交通体验的优化永远是一个“进行时”。

一秒秒的数字变动背后，是一场成果和安全的博弈。但无论这机制何等复杂，也请毋庸太过焦躁。毕竟，惟有你简略安全到达，未必候慢极少，又有什么关系呢。

参考文件

[1] 北京市规划和当然资源委员会.(2020).走路和自行车交通环境规划贪图圭臬.

[2] Mohammed S Tarawneh.(2001).Evaluation of pedestrian speed in Jordan with investigation of some contributing factors.Journal of Safety Research，229-236.

[3] LaPlante J， Kaeser T P.(2007). A history of pedestrian signal walking speed assumptions. 3rd Urban Street Symposium: Uptown， Downtown， or Small Town: Designing Urban Streets That Work.

[4] 中华东说念主民共和国住房和城乡设立部.(2012).城市说念路交叉口规划圭表.

[5] 裴玉龙，冯树民.(2006).城市行东说念主过街速率经营.公路交通科技，104-107.

[6] 吴江玲，张生瑞，王秋平，赵跃峰.(2014).信号交叉口行东说念主走路速率特质分析.武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，1295-1299.

[7] 谢信亮，季经纬，王增辉，禄利刚，杨少凡.(2016).东说念主群密度对行走速率及步长影响的测验经营.安全与环境学报，232-235.

[8] 冯树民，裴玉龙.(2007).行东说念主过街延误经营.哈尔滨工业大学学报，613-616.

[9] 陈白磊，彭国雄.(2001).无信号限度下城市行东说念主过街延误经营.说念路交通与安全，19-23.

[10] 北京日报.(2023).北京调渡过街信号灯配时浮浅行东说念主！610余处已延时.

[11] 北京交警.(2022).护航开学季｜分时期区、精确施策，4000余处信号灯已优化！

[12] 新晚报.(2021).为什么过马路等红灯工夫总比绿灯长？谜底挺有厚爱.光明网.

[13] 中华东说念主民共和国中央东说念主民政府.(2019).中华东说念主民共和国说念路交通安全法实行条例.

作家：冰点